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汽车产销三连降,新能源车却淡季创新高!看专家分析后市

igoseo.net   2021年08月12日

  8月11日, 中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)信息发布会在京召开。数据显示,7月芯片危机,原材料上涨压力等不利影响依然存在,加上国内局部地区洪涝灾害等极端天气以及新冠疫情复发影响,汽车产销总体依然呈一定下降。其中,商用车降幅明显高于乘用车,产销同比下降明显。在轻型客车的拉动下,客车依然呈现增长。乘用车受芯片短缺的影响产销同比下降,但降幅收窄。

  “连续三个月下滑在意料之中。不止7月,我们预测,2021年接下来的几个月,汽车销量同比仍将为负增长,但全年累积销量依然会高于去年。”中国汽车工业协会副总工程师许海东分析,这是由于受新冠疫情影响,去年1-4月中国汽车产销严重下滑,期间累积的需求全部分散到5-12月导致的。

  汽车产销同比继续下降

  7月,汽车产销同比继续下降,这是中国汽车产销迎来的三连降。

  来自中汽协统计的数据显示,7月汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆,环比分别下降4.1%和7.5%,同比分别下降15.5%和11.9%。与2019年同期相比,产销同比分别增长3.2%和2.7%,产量增幅比6月扩大0.8个百分点,销量增速由负转正。

  乘用车产销降幅有所收窄。7月,乘用车产销154.8万辆和155.1万辆,环比下降0.5%和1.1%,同比下降10.7%和7.0%。1-7月,乘用车产销1139.4万辆和1156万辆,同比增长20.1%和21.2%。在乘用车主要品种中,与上年同期相比,四大类乘用车品种产销均呈增长,增速比1-6月继续回落。

  商用车产销同比大幅下降。7月,商用车产销31.5万辆和31.2万辆,环比下降18.8%和30.1%,同比下降33.2%和30.2%。在商用车主要品种中,与6月相比,货车和客车产销均呈下降,货车降幅更为明显;与上年同期相比,客车产销保持较快增长,货车下降较快。

  1-7月,商用车产销304.5万辆和319.6万辆,同比增长7.6%和12.9%。在商用车主要品种中,与上年同期相比,客车和货车产销继续保持增长,增速比1-6月均呈回落。

  新能源汽车产销继续刷新记录

  7月,新能源汽车市场呈现“淡季不淡”的特点,产销环比和同比继续保持增长,且双双创历史新高,分别达到28.4万辆和27.1万辆,环比增长14.3%和5.8%,同比增长1.7倍和1.6倍。

  在新能源汽车主要品种中,与6月相比,纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈增长,插电式混合动力汽车增速更为明显;与上年同期相比,纯电动和插电式混合动力汽车产销继续保持迅猛增长。

  1-7月,新能源汽车产销分别达到150.4万辆和147.8万辆,同比增长均为2.0倍。在新能源汽车主要品种中,与上年同期相比,纯电动和插电式混合动力汽车产销同样保持迅猛增长势头。

  “7月,中国新能源乘用车的渗透率为16.5%,我们预测,新能源汽车将进入快速发展期。”许海东表示。

  动力电池产量和装车量上,7月磷酸铁锂持续超过三元电池。来自中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示,7月,我国动力电池产量共计17.4GWh,同比增长185.3%,环比增长14.2%。其中,三元电池产量8.0GWh,占总产量46.0%;磷酸铁锂电池产量9.3GWh,占总产量53.8%。装车量方面,7月我国动力电池装车量11.3GWh,同比上升125.0%,环比上升1.7%。其中,三元电池共计装车5.5GWh,同比上升67.5%,环比下降8.2%;磷酸铁锂电池共计装车5.8GWh,同比上升235.5%,环比上升13.4%。

  值得一提的是,在企业集中度方面,7月我国新能源汽车市场共计45家动力电池企业实现装车配套,较去年同期增加4家。排名前3家,前5家,前10家动力电池企业动力电池装车量分别为8.3GWh,9.2GWh和10.3GWh,占总装车量比分别为73.8%,81.8%和91.2%。1-7月,我国新能源汽车市场共计53家动力电池企业实现装车配套,较去年同期减少4家,排名前3家,前5家,前10家动力电池企业动力电池装车量分别为45.9GWh,53.7GWh和58.5GWh,占总装车量比分别为72.0%,84.2%和91.7%。

专家视点

新能源汽车产业将继续乘风破浪

■ 安铁成

  >>>2021年将是生机勃发的一年

  一是市场表现将乘风破浪,产销规模再上新高。随着疫情可控,政策可期,产品发力等多重向好因素的不断聚集, 新能源汽车2020年下半年的市场表现已经远超预期。未来随着经济环境的持续回升,新能源汽车产品的进一步丰富,新能源汽车下乡,公共领域电动化等政策的落实开展,以及补贴和购置税免征政策撬动效应的持续显现,预计新能源汽车产销规模将再上新高。

  二是产业发展进入新阶段,xpj化成为新阶段竞争核心。当前,新能源汽车产业发展已经由以电动化为核心的初期阶段进入以xpj化为核心的中高级阶段,产业竞争也重点向xpj化,网联化,数字化领域聚焦。因此,除传统“三电”之外,搭载先进电子电气架构,高算力芯片,车载操作系统等相关核心技术和产品的下一代新能源汽车,将成为新阶段产业竞争的新高地。

  三是融合创新成为产业新特征,将为产业发展持续赋能。在新一轮科技革命和产业变革趋势下,新能源汽车与能源,交通,信息通信等领域加速融合,融合创新成为新能源汽车产业新特征。这将推动新能源汽车产品由单纯的交通工具向移动xpj终端,储能单元和数字空间转变,进而推动汽车产业生态由传统的以整车企业为主体的“链式关系”向以生态主导型企业为核心的“网状生态”转变,从而带来整个价值链,创新链的转移,持续为汽车产业转型升级赋能。

  >>>推动产业健康可持续发展的建议

  一是强化顶层设计,落实2035规划和xpj汽车创新发展战略。在疫情冲击产业发展之时,《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》和《xpj汽车创新发展战略》的出台,不仅指明了产业发展方向,也坚定了行业发展信心。下一阶段,应尽快出台2035规划和《xpj汽车创新发展战略》的实施方案,进一步落实顶层规划中涉及的创新工程和具体政策措施等内容,变宏观指导为微观支持,切实推动产业健康可持续发展。

  二是深化行业管理,以包容审慎监管助力“三新”发展。在产业变革形势下,“代工”生产,车电分离,OTA,智慧出行等新技术,新模式,新业态集中涌现,无一不在考验着现行的产业管理机制。下一阶段,建议在保障产业安全的基础上,实施包容审慎监管,以豁免机制等形式破除不利于创新发展的“拦路虎”,以适应产业持续创新的需要,鼓励新技术,新模式,新业态发展。

  三是坚持创新驱动,以技术创新,模式创新和融合创新提高发展效益。创新是引领发展的第一动力,行业企业应坚持创新驱动战略不动摇,加强电动化,xpj化,网联化相关技术创新,持续推动产品质量和性能的提升;深入探索研发,生产,营销,出行,金融等环节的模式创新,推动价值链向xpj制造,多元化营销,服务体验等方面延伸;强化融合创新理念,紧密围绕下一代新能源汽车,深化跨行业跨领域合作,扩大“朋友圈”,打造核心竞争力,提高发展效率与效益。(作者系中国汽车技术研究中心有限公司党委书记,董事长,总经理)

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