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国产特斯拉成新能源出口主力军,中国汽车出海何去何从?

igoseo.net   2021年09月17日

  摘要:前八月汽车出口131.8万辆,新能源车占了17.3万辆,但尴尬的是这里面大半是国产特斯拉

▲ 图源IC

  疫情笼罩下,中国汽车出口逆势增长。

  9月16日,商务部召开例行新闻发布会,商务部财务司副司长,新闻发言人束珏婷回答了汽车出口相关问题。据海关统计,今年1月-8月汽车出口131.8万辆,同比增长117.5%,金额1377亿元人民币,增长111.1%,超过2020年全年水平,均创同期历史新高。1月-8月新能源汽车出口17.3万辆,同比增长4.5倍。

  中国汽车出口快速增长主要受三方面因素拉动:一是全球汽车市场回暖,二是新能源汽车出口带动作用明显;三是中国汽车企业国际竞争力持续提升,品牌国际影响力不断增强。

  束珏婷表示,下一步,商务部将继续会同有关部门,支持汽车企业建设国际营销体系,编制发布《中国汽车贸易高质量发展报告》,有序扩大二手车出口,同时进一步规范汽车出口秩序,为推动汽车贸易高质量发展营造良好环境。

▲ 数据来源:中汽协 制图:邱瑶

  在乘联会秘书长崔东树看来,前8月汽车出海大幅增长主要有两个因素:第一,燃油车方面,受疫情影响,国外的供给不足,中国海外主要市场普遍出现增长,其中智利等南美市场增长尤其明显;第二,新能源车方面,由于欧洲市场快速发展,为中国新能源车出口带来较大增量。

  中汽协副秘书长师建华认为,当前国际汽车市场形势,有利于中国产品走出去。“中国经济恢复最好,生产能力得到释放,相反国外因为疫情影响,还没有完全解放生产能力,产品提供能力不能满足当地需求。”师建华告诉财经汽车(ID:caijingqiche)。

  据了解,今年不少中国汽车企业提出了新的出海目标。不少行业人士认为,疫情将造就新的出海形势,在新一波出海浪潮中,新能源汽车比传统燃油车机会更大。

  海外整体市场下滑,中国车企却提高出海目标

  全球汽车增长速度放缓,已经连续多年下滑。据全球汽车信息平台MarkLines统计,2016年到2020年,全球汽车销量分别为9143.8万辆,9263.5万辆,9263万辆,8898.7万辆,7702.5万辆,出现三年连降。

  受疫情影响,2020年全球市场大挫,下降幅度达13.4%。在各大洲之中,除亚洲得益于中国市场托底,只出现6.6%下降,其余各洲均超出全球平均水平。其中,北美洲下降16.4%,欧洲下降22.2%,南美洲下降26.6%,大洋洲和非洲均下降14.9%。

▲ 数据来源:MarkLInes 制图:邱瑶

  虽然全球车企压力剧增,不少跨国车企销量出现较大幅度下滑,但是中国车企提高了出海目标。

  中汽协数据显示,2021年前七月,中国汽车出口数量前十名企业分别是,上汽集团,奇瑞汽车,长安汽车,东风汽车,长城汽车,特斯拉,吉利控股,北汽集团,江淮汽车,重汽集团。

  在这些出口规模靠前的汽车集团里,不少企业提高了出海目标,处于多品牌齐发的状态,其中,自主部分动作最为明显。

  在今年7月上汽集团海外经营媒体沟通会上,上汽宣布,到“十四五”末海外销量占集团总销量15%,其中,自主品牌占比接近50%。这表示,以后上汽自主品牌在国内卖一辆车,同时也将在海外卖一辆。

  同月,在“捷途汽车品牌之夜”上,刚从奇瑞汽车产品序列成为独立汽车品牌的捷途汽车提出“5年完成百万销量”的目标,其中30%销量任务押注海外市场。为此,捷途汽车计划,到2026年,在全球打造超过十个生产基地,建设1000家海外营销服务网络。

  而在刚刚落幕的慕尼黑车展上,长城汽车旗下的魏牌和欧拉品牌宣布进军欧洲市场,开启全球征程。财经汽车(ID:caijingqiche)通过品牌方面了解到,魏牌计划2022年上半年开始交付欧洲市场,2023年登陆北美市场,2025年挑战30万辆全球销量目标。

  除了征战海外多年的传统汽车集团,造车新势力也加入了出海征途。

  2020年5月6日,蔚来正式发布挪威战略,计划以挪威为基点进军欧洲市场。蔚来汽车董事长李斌表示,首款出海车型ES8将于今年9月开始交付挪威用户,2022年蔚来将进入至少五个欧洲市场。

  在8月小鹏汽车财报电话会议上,小鹏汽车董事长何小鹏透露,公司正在加快布局挪威和欧洲市场,完善在当地销售,交付和服务体系。小鹏汽车将在2022年内完成海外市场基础布局,从2023年起每年至少推出2款-3款新车型。新车型都从硬件,软件,服务全面同步国际市场。

  作为“蔚小理”其中一员,理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠在接受媒体采访时透露,公司有海外市场布局计划,“正在严密思考中”。

  油车进入平台期 新能源才是未来

  不少业内专家认为,油电车面临截然不同的出海形势。虽然不少车企对油车寄予厚望,但是可能会遭遇平台期困境,相比之下,中国新能源车出海优势更加明显。

  “油车其实到了一个不是特别去值得突破出口的阶段,目前全球发展中国家,汽车购买需求并没有明显增长,虽然依旧存在抢占市场的机会,但是份额不大,虽然不能说这些地区已经饱和,但增速不高是事实。”瑞银中国汽车行业分析师巩旻告诉财经汽车(ID:caijingqiche)。

  据了解,目前中国汽车品牌在海外主要走性价比路线,市场主要集中在俄罗斯,东南亚,中东,拉美,非洲等中等收入国家和地区。从主要出口国家汽车发展情况来看,除巴西,俄罗斯,墨西哥汽车过百万辆,其余均在数十万级别,整体市场空间并不是很大。

▲ 数据来源:MarkLines 制图:邱瑶

  近年来,中国汽车出口一直卡在百万关口,2012年突破百万线以后,连续五年在70万-95万区间震荡,直到2018年重回百万级别,但规模也仅为104.1万辆。今年可以说是创造了中国汽车出口的新记录。

  在罗兰贝格汽车行业中心负责人郑赟看来,短时间内,中国燃油车在海外市场并不会有特别大的质的变化。除了个别在海外具有深厚积累的企业,其余大部分品牌的油车出口是一个相对困难的课题。

  “虽然中国燃油车竞争力有所上升,但是不具备直面与国外中高端品牌去拼的实力,但是如果把时间轴放长一点来看,中国新能源汽车品牌是可以和国外品牌竞争的,问题不大。”郑赟告诉财经汽车(ID:caijingqiche)。

  在业内专家看来,中国新能源汽车比燃油车更具有出海优势。主要体现在:第一,没有品牌包袱,不存在传统油车品牌固化的问题;第二,中国新能源车起步早,具有规模生产经验;第三,拥有比较完备的供应链,其中电池是被反复提及的优势所在。

  “电动化转型是大势所趋,可以说在电动车方面,中国不但是没有晚起步,甚至具有一个比较早的起跑,所以从竞争力来说,不管是成本,技术还是产业链方面,中国企业其实是有一些相对优势的。”巩旻告诉财经汽车(ID:caijingqiche)。

  中国新能源出口主力是特斯拉

  虽然从长远来看,中国新能源车比燃油车具有更优质的出海基因,但是从当下市场表现来看,这位刚刚踏上远征之路的“年轻人”喜忧参半。

  从数据来看,中国新能源汽车出口确实出现较大幅度增长。中汽协数据显示,今年8月,中国汽车企业出口18.7万辆,当月新能源汽车出口增长贡献率达35.2%。

  但是从企业市场占比来看,自主品牌表现并不突出,来自大洋彼岸的特斯拉成为中国新能源出口的一枝独秀。中汽协数据显示,今年1月-8月,中国新能源乘用车出口量为118497辆,其中特斯拉出口97496辆,市场占比高达82.27%。

  在自主品牌中,只有东风乘用车的达契亚春天Spring的出口量超过万辆。其余企业中,比亚迪各新能源车型总销量为2336辆,其余企业全部在千辆以下,并且相当一部分出口规模停留在个位数。

▲ 数据来源:中汽协 制图:邱瑶

  中国新能源车出口面临一些现实难题。

  据了解,目前全球两个主要新能源车市场是中国和欧洲。欧洲是全球第三大汽车市场,近五年每年汽车销量在1500万-2000万之间,除2020年因疫情影响,出现较大幅度下滑,此前四年实现连续增长,大部分年份销量在1900万辆规模之上。欧洲提高碳排放标准,大力推广新能源,为中国企业创造了新的机会。

  但欧洲本土企业不容小觑,除了强大的德系车企,法意品牌同样在全球占有重要地位。在今年慕尼黑车展上,大众,奔驰,宝马等欧洲本土企业相竞秀出电动化“肌肉”。

  “中国新能源车企出海欧洲,大多从挪威等北欧国家切入,除了当地政策和市场环境好,还有一个重要原因是法国,德国等国家具有强大的本土企业。虽然中国新能源汽车出口长期看好,但是现下还存在不少挑战,如何搭建销售渠道,如何保证售后服务,这些都是现实难题。”北京大学经济学院副教授薛旭告诉财经汽车(ID:caijingqiche)。

  文章来源:财经汽车

  文|邱瑶

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