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电动车真的需要千公里续航吗?

igoseo.net   2021年12月22日

  1000公里续航车型听起来很美好,但更像是彰显企业技术实力的门面担当。从实际需求来看,平衡成本和价格,完善补能体系是必需的功课

▲ 图源IC

  又到了一场雪吹开电动汽车遮羞布的冬季。

  每到冬天,北方大部分纯电动车的实际续航水平都会在原有的基础上打上5折-7折,不少电动车为了兼具续航和取暖,甚至在车内加装柴油暖风机。

  如果电动汽车续航进一步增加至1000公里,在某种程度上意味着,即便冬天续航衰减,也仍有600公里以上的续航,可以满足消费者的日常行驶需求。毕竟普通燃油车的续航里程也只在500公里-1000公里之间。

  随着技术进步,1000公里续航的电动汽车已经不远了。2021年,1000公里续航成为新能源车企里程竞赛的门槛,蔚来,埃安,智己,现代等多家车企宣布,将推出续航高达1000公里的车型。在完善的充电网络下,1000公里续航足以打消消费者的里程焦虑。

  现实真有这般美好么?中国科学院院士,中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高向出行一客表示,“从技术上来看,1000公里续航是完全可以做到的,但伴随高续航而来的是安全技术要求变高,成本控制变难。”

  在欧阳明高看来,“千公里续航的同时要兼顾快充,安全和成本,几乎是不可能的。”他认为,千公里续航更可能出现在豪华车SUV上,一是有安装电池的空间,二是消费者愿意为此买单。

  出行一客走访了多家新能源汽车直营店,销售人员均表示,续航能力是客户关注的重点,但1000公里实属没有必要,600公里左右的续航已经能够满足所有的出行需求了。

  车企推出的1000公里续航车型,几乎都是在极大的成本牺牲上完成的技术迭代,而随着充电技术和充电设施的逐步完善,1000公里续航的意义也将越来越小。如果你是消费者,会愿意为高昂的“1000公里续航能力”买单么?

千公里续航,技术上能做到

  最早将1000公里续航列为宣传重点的是蔚来汽车。早在2021年1月,蔚来发布首款豪华电动轿车ET7时,官方就称续航高达1000公里以上。

  按照规划,蔚来将在2022年第四季度量产150kWh固态电池产品,此前已经历从70,84到100kWh的多次迭代。据介绍,采用该电池产品后,2018款ES8续航可达730km,ET7的续航可达1000公里以上。

  同时,广汽埃安也称1000km续航硅负极新型电池也将于今年第四季度量产,首款搭载车型是广汽埃安AION LX。此外上汽集团旗下高端品牌智己汽车也宣布,旗下车型将搭载一款应用了掺硅补锂技术的电池,可实现超过1000公里的最大续航,预计两年内上市。

  一时间,1000公里续航成为车企攀比的参数指标。但实际情况远远不是企业间技术竞赛这么单纯。相反,单从技术的角度来看,实现电动汽车一千公里续航的难度并不大。

  汽车续航由多维度因素共同决定,包括电池容量,热管理,轻量化,风阻,电机效率等,其中提高电池容量是最为立竿见影的方式。不过,盲目堆砌电池,会导致电池成本急剧提升,车内空间难以布置,热管理极易失控,整车效率低下等车企难以承受的负面效果。

  在电池领域有一个基本常识,电池的能量密度,功率密度,循环特性,安全性和成本是一个强调平衡的跷跷板,如果有一项性能突出,就会有一项性能下滑,单纯地渲染某一特性并不妥。如果只是为了1000公里续航,很多年前就可以单纯的通过堆砌电池来实现,但随之而来的热管理压力,成本压力和空间布置压力,都是电动汽车难以承受的。

  欧阳明高就向出行一客表示,“从技术上来看,1000公里续航是完全可以做到的,但高续航的同时要兼顾快充,安全和成本几乎是不可能的。”

  要提高电动汽车续航,最好的办法是通过高能量密度电池来实现电池容量提升。根据已知的信息,蔚来汽车是通过半固态电池的技术革新,提高续航能力,埃安和智己都是通过掺硅补锂技术来实现1000公里续航。

  具体而言,蔚来汽车采用原位固化固液电解质,无机预锂化碳硅负极及纳米级的超高镍正极,在能量密度和充电效率提升的同时保证电池寿命,从而提升50%的能量密度,突破常规的三元锂电池的上限,达到360Wh/kg。

  而目前的1000km续航,都是在极大的成本牺牲上做到的。广汽埃安销售人员就向出行一客表示,“新款LX Plus只有顶配是1000km续航,价格要到40万以上,具体还没公布,只知道超过40万。”至于本就是高端品牌的蔚来和智己,单车售价也高达40万以上。

千公里续航的价值有限

  技术上实现1000公里续航,牺牲的是成本,能源利用率,充电速度等性能,而抛开技术问题,纯电动汽车续航里程突破到1000公里是否真的有意义,也是一个充满争议的话题。

  目前消费者对新能源汽车的里程焦虑仍旧存在,尤其是在长途驾驶需求上。

  特斯拉卖得好,很大程度上来自于其数量庞大的超级快充站,在一定程度上缓解了长途行驶的里程焦虑;而蔚来赔本运营的换电模式,甚至被嘲讽为“奶妈车”的补电服务(用燃油车运输一辆充电车为用户补电),也在攻克现阶段不可避免的里程焦虑。

  在11月卖出13485辆的理想ONE,之所以得到这么多消费者青睐,很大程度上也得益于它增程式的动力解决方案消除了里程焦虑,在增程器的加持下,理想ONE的综合续航里程达到了1080公里。

  理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠向出行一客表示,“至少要等到400kW甚至500kW的超级快充改变现有充电格局,理想才会考虑推出纯电动汽车。”事实上,今年年底开始,理想汽车已经在布局高功率充电站了。

  在理想汽车看来,纯电动汽车的快充能力比长续航更有意义。这一观点在业内也是共识。

  一位特斯拉资深销售人员就向出行一客坦陈,“1000公里续航完全没有必要。”过长的续航往往意味着长充电时间和较低的能源利用率。“特斯拉旗下也只有跑车Roadster跑车能做到1000公里续航,在民用车领域更倾向于提高充电效率。”

  自身品牌推出1000公里续航车型的埃安销售人员也向出行一客表示,“很多消费者都在询问1000公里续航的新款LX Plus,但大多都是没开过电动车的人,才希望续航越多越好,在新能源汽车老司机看来,1000公里续航其实完全没有必要。”

  长续航手机被快充手机替代的历史,已经充分论证了在续航上能及时补电的收益远远大于单次续航。在续航技术的选择上,几乎所有车企都更重视充电,换电的配套情况,1000公里续航车型,更像是一个彰显技术的门面。

  蔚来副总裁沈斐就用“内卷”一词来向出行一客描述业内争相推出1000公里续航车型的现状,在沈斐看来,“1000公里续航更像是类似探索火星,月球一样,探索续航的极限,它有技术层面的价值所在,但在实际生活中意义不大。”

  比亚迪董事长王传福向出行一客表示,“豪华车提高价值的方式之一就是增加续航里程,但普通老百姓用的车,随着配套越来越完善,续航可能还会从600公里,下降到400公里,甚至300公里。”

  1000公里续航并非企业在吹牛,但也没有想象的那么美好。1000公里续航车型是否有市场,取决于消费者是否做好了为此买单的准备。

  一位新能源车主向出行一客表示,“新能源汽车目前是创新红利期,红利期过后才是价格体系成熟期,成熟期之前的标价都是企业红利,对消费者来说没参考必要,只要对照钱包就好了。续航也是企业红利,现在的电池成本太高,技术未普及,成本太高容易割韭菜。”

大功率快充是未来

  如果1000公里续航不是新能源汽车的技术发展方向,那未来方向究竟是如何?

  一个行业共识是,充电方式正在多元化发展,未来慢充为主,快充为辅,在一些特殊的应用场景,换电模式将发挥出重要的价值。

  慢充的典型场景是使用家用充电桩充电,作为每辆电动车与生俱来的最基础能力,这必然是份额最大的补能方式。但慢充只能满足90%的场景,快充则用于填补剩下的10%,正是这10%决定了一辆电动车的应用范围是否完整。

  从今年企业布局重心来看,大功率快充即将改变未来电动汽车的补能格局。

  2021年1月,广汽埃安发布超级充电桩,其充电电压为880伏特,充电功率为480千瓦,宣称一般的版本能在16分钟内从0%充电到80%,最强版本8分钟可充电80%,在业内引发广泛关注。

  其实,800伏特高电压平台已经频繁的出现在车企的布局中。在今年上海车展上,起亚EV6全系车型支持400V和800V充电,电量从30%充至80%仅需14分钟;现代IONIQ 5最新800V高电压平台支持高达350kW的超大功率充电。

  在国内,吉利浩瀚架构下首款车型极氪001,采用800V高压系统,配装4.35V高压Ni55体系的三元电池,支持最高360kW超级快充;东风旗下岚图汽车宣布研发基于超高压平台的超级快充技术;沈亚楠表示:“目前高压电动车研发推进顺利,4C电池样品已准备好,且完成了高功率超快充电桩的概念设计,计划今年之内开始首个充电站的试点工作。”

  相较于车企,零部件在高压快充上的布局还要更快一步,800伏特高压快充产业链已基本成熟。

  如华为,博格华纳,汇川技术等都已陆续发布800伏特电驱系统;海立,奥特佳,科博尔,华工新高理,比亚迪已具备800V电动压缩机,PTC等的生产能力;巴斯巴,永贵,中航光电,泰科等企业也具备批量化生产800V线缆及端子的能力。

  至于新能源汽车补能的另一个焦点——换电模式,其实很难成为主流。表面上看,高效率的换电模式可彻底解决长期困扰新能源车的续航焦虑,但实际上,由于各厂家电池标准不可能一致,换电站并不具备大规模普及的基础条件。

  作为国内最大的换电站运营企业,奥动新能源营销中心总经理黄春华向出行一客坦承:“换电模式从To B走向To C需要循序渐进。通过To B把换电站布设网路密集,换电车型越来越丰富(个人用户选择多样性),电池标准逐步统一后,才能真正面向To C业务。”

  同样积极布局换电的蔚来汽车亦向出行一客强调:“在补能方面,换电是充电的补充,蔚来不搞充换电对立。“今年蔚来大规模建设换电站,预计到年底在全国达到700座。

  目前,1000公里续航是一项前卫的技术指标,能量产,但实际意义有限。而从动态发展的角度看,随着充电技术和充电设施的进一步完备,1000公里续航的价值将越来越低。作为消费者,应当根据实际需求,理性选择一辆新能源汽车。

  本文原载于《财经》杂志2021年12月20日“汽车与出行”栏目

  文章来源:施智梁团队 出行一客

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