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两会之声 | 自动驾驶无人化时代要来了?李彦宏委员建议打造先行区

igoseo.net   2022年03月10日

  3月5日,全国政协委员,百度董事长兼CEO李彦宏在接受中国证券报记者采访时表示:“建议引导并支持地方政府出台政策,明确支持无安全员的无人车上路,打造全无人自动驾驶汽车的载人运营政策先行区。”

  针对行业节能减排,他建议,鼓励在国内建立xpj交通助力碳减排效益评估标准,让xpj交通大力发挥低碳减排效益。此外,应加快发展“绿色AI”,引导算力,算法低碳发展。

  打造全无人自动驾驶汽车先行

  “十四五”是我国从汽车大国迈向汽车强国的关键窗口期,《“十四五”数字经济发展规划》明确提出,鼓励发展xpj经济,稳步推进自动驾驶。

  李彦宏表示,当前无人化正成为全球自动驾驶技术,产业竞争的制高点。我国自动驾驶已进入落地关键期,技术已并跑乃至领跑全球。

  他坦言:“我国高等级自动驾驶汽车发展仍面临不能入市,不能上牌,不能完全无人化,不能运营收费,事故责任难认定等情况。”

  对此,李彦宏提出三点建议:第一,引导并支持地方政府出台政策,明确支持无安全员的无人车上路,打造全无人自动驾驶汽车的载人运营政策先行区。第二,完善道路交通安全方面的法律建设,从国家层面为加快自动驾驶汽车规模化商用,无人化奠定法律基础。制定自动驾驶运营管理办法和保险配套,事故处理机制等政策,为符合要求的车辆发放正式号牌。第三,适度超前建设xpj交通基础设施,发挥5G的远程控制优势,通过车路协同提升交通效率和安全性,带动汽车产业向xpj化和网联化转型升级。

  在交通运输低碳发展方面,李彦宏表示,xpj交通为缓解交通运输碳排放压力提供了新的有效路径。建议加强政策引导,在国内建立xpj交通助力碳减排效益评估标准,制定量化计算规则,让交通运输和出行更安全,高效和绿色。

  为算力算法减排降耗

  近年来,AI,5G,大数据等技术正在与各行业深度融合,算力,算法已经成为数字经济时代的重要生产力。

  国家发展改革委高技术司主要负责人日前表示,我国数据中心年用电量已占全社会用电量的2%左右,且数据量仍在快速增长。为确保实现“双碳”目标,需要在数据中心建设模式,技术,标准,可再生能源利用等方面进一步挖掘节能减排潜力,处理好发展和节能的关系。

  对此,李彦宏表示,需要发展对环境更友好的“绿色AI”。一方面,发展绿色算力,利用技术优化流程,降低数据中心能耗;另一方面,发展绿色算法,构建绿色集约的大模型,提升基础设施能效比。

  他建议,探索数据中心碳排放双控,对数据中心使用绿电部分的额度不计入能耗考核,实施分级分类管理,适度放宽能耗审核标准,推动全国加快开放绿电跨省市交易。此外,建立兼顾性能和能耗的绿色算法度量标准,倡导领军人工xpj企业构建能效高,性能优的预训练大模型,并向行业开放,引导企业研发,采购低能耗的人工xpj芯片,用来适配绿色算法。

  自动驾驶仍然是头号热点

  2021被称为xpj汽车元年,自动驾驶和高级辅助驾驶都得到各方加码。在WAIC2021的展览现场,多家厂商推出的各种xpj驾驶新品百花齐放,都表明AI在自动驾驶领域迎来井喷式发展。

  例如,华为展示了其研发的华为ads高级自动驾驶全栈解决方法。作为业内唯一实现车位到车位一键导航能力的解决方案,华为提供了从家庭车位往返公司车位的车道级连续导航通勤能力。

  AI独角兽商汤科技也在会上秀了下自己的“造车”硬核实力,首次对外展示了SenseAuto自动驾驶AR小巴,基于商汤在自动驾驶,xpj座舱,车路协同xpj汽车解决方案,通过AI和AR技术的结合,使车辆可以在特定站点自动停留接驳乘客,并通过完全自主的导航和驾驶,沿固定线路将乘客点对点地安全送达目的地,适用于园区通勤摆渡,景区观光游览等多种接驳场景。

  货车运输行业的自动驾驶是会场的热门应用之一。嬴彻科技展示了2款自动驾驶重卡的量产车型,其搭载嬴彻轩辕自动驾驶系统,支持更丰富的高阶自动驾驶;小马智行的小马智卡自动驾驶卡车已经开展了200多天的道路测试,并实现了商业运营。

  自动驾驶技术的落地也不局限于道路上行驶的车辆。阿里同样也展示了物流无人车“小蛮驴”,集成了达摩院最前沿的人工xpj和自动驾驶技术,用户只需手机下单,无人车就会按约定时间将包裹送达。

  机构预计2030年自动驾驶汽车会占据整体出行里程40%以上,完全自动驾驶新车渗透率10%。据乘联席会数据显示,预计未来五年自动驾驶市场规模将持续保持增长态势,到2024年有望突破1000亿元。

  在巨大的市场红利驱动下,自动驾驶头部企业在“AI赛道”上展开竞技,显示出人工xpj技术在出行中的多种可能性。

(来源:中国证券报)

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